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CHARTE DE QUALITE

              INFORMATIONS SUR LES EPREUVES DE CULASSES

La pression d'eau à l'intérieur de la culasse pendant le fonctionnement du moteur est aux environs

de 1 bar.

Ceci ne veut pas dire que pour le controle des culasses une pression de 1 bar suffit.

 Dans un moteur, les compressions des cylindrées, lesquelles peuvent être très élevées suivant

les rapports volumétriques notamment dans les moteurs diesel où au moment de l'explosion

une énorme pression est engendrée, passent dans l'eau du circuit de refroidissement par des

micro-fêlures ou porosités pouvant se créer dans la chambre d'explosion ou ailleurs dans la culasse

 (ex : sous les chambres de précombusion, sous les sièges de soupapes, sous les appuis de ressorts

, entre les sièges, etc). Pour obtenir un résultat fiable de l'épreuve, la culasse doit être en

 température à 80°, température similaire à celle du moteur en fonctionnement, ceci afin

de dilater les micro-fêlures ou porosités. Une pression constante de 8 bars pendant 15 mn

 doit être injectée à l'intérieur du circuit de refroidissement.

Les pastilles de désablage ne partent pas à cette pression de 8 bars ou alors il s'agit de pastilles

mal sertiées qu'il est donc nécessaire de remplacer.

CULASSES A POUSSOIRS HYDRAULIQUES

Il arrive que des micro-fêlures ou porosités se forment entre les circuits d'huile et d'eau à l'intérieur 

de la culasse.

La pression de l'huile du circuit, allant de 3 à 5 bars suivant les moteurs, n'a aucune difficulté à

rejoindre le circuit d'eau. Une quantité d'huile plus ou moins volumineuse se retrouve dans le vase

d'expansion. Le phénomène peut cependant disparaître quelque temps.

Certaines vidanges dont les fréquences sont très espacées et faites avec des huiles de qualité

inférieure, rendent cette huile porteuse de micro-particules. A chaque refroidissement du moteur, les

micro-fêlures vont être rebouchées par ces éléments en suspension dans l'huile qui vont se colmater

et durcir.

L'épreuve de la culasse, avec sa mise en température à 80° et une pression constante de 8 bars

pendant 15 mn au minimum dans le circuit de refroissement, est nécessaire pour détecter ce problème.

La température et la pression d'air vont évacuer des micro-fêlures, ces résidus cokéfiés dont nous

 venons de parler et permettre de localiser le défaut de la culasse.

                                  LA RECTIFICATION DE CULASSES

En cas de défauts de planéité d'une culasse, seul le chef d'atelier donnera son accord pour la

 rectification de celle-ci.

Dans le cas d'une culasse aluminium avec chambres de pré-combustion, celles-ci sont

systématiquement démontées (sauf dans certains cas) et remises à hauteur de 0,01 mm

à 0,04 mm selon les normes constructeurs et remplacées si nécessaire .

Pour respecter les normes constructeurs:

                                                                       - les chambres ne doivent pas être rectifiées

                                                                       ou diminuées de hauteur par tournage .

                                                                       - le retrait des soupapes conforme aux cotes

                                                                        constructeur .

                                                                       - l'état de surface (rugosité) conforme .

                                                                       - la hauteur de culasse mini définit par le

                                                                        constucteur respectée .